Theколесо і вал турбінизбірку зазвичай називаютьтурбінне колесо. Це найбільш критичний і дорогий з усіхтурбонаддувrчастин. Хоча технічно це вузол, його можна розглядати як окрему частину, виробники не продаютьколесо і вал турбіникомпоненти, тому що спосіб складання неможливий для звичайної людини.
Theвал турбінизазвичай індукційно загартований лише в області опорної шийки. Це для цілей зносу. Вал шліфується з допуском приблизно 0,0003 дюйма. З цієї причини мікрометр із відліком десятих часток необхіднийтурбокомпресорперебудова.
На літаках застосування,колесо і вал турбінивсі виготовлені з одного шматка як безвідмовний захист, продиктований FAA. Але в усіх інших додаткахвал турбіниприварюється дотурбінне колесолиття або електронно-променевим зварюванням, або методом інерційного зварювання. Більшість зварних швів, які сьогодні використовуються у виробництві, мають інерційний тип зварювання через швидкість виробничого процесу, який це дозволяє.
У більшостівал турбіниs, різьбова частина колеса містить згорнуті різьби замість нарізаних різьб, що створює більш міцний вал після обертання колеса компресора на місці. Причина полягає в тому, що зерниста структура металу валу не розрізається, а стискається і тому не ослаблюється. Ретельний огляд ниток на aвал турбінивиявить гладкі та блискучі різьби на відміну від більш грубих різьб, які зазвичай можна побачити на машинних гвинтах.
